新能源客车骗补起底:有人瞒天过海,有人跳楼自尽

1、真金白银的补贴面前，滋生了一批靠“骗补”为生的新能源车企。尤其是在2015-2016年，新能源汽车行业并不是比拼谁的产品更具优势，而是比谁骗补的手段更为高明。

南京金龙(武汉)新能源汽车技术有限公司怎么样?

1、南京金龙（武汉）新能源汽车技术有限公司的经营范围是：汽车零部件的生产、研发、批零兼营；客车、改装车的研发、批零兼营、租赁和技术服务；自营和代理各类商品和技术的进出口业务（国家禁止公司经营和限制进出口的除外）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

2、不是。根据查询国家市场监督管理总局信息显示，南京金龙客车由私营企业创源天地控股有限公司控股的创源天地（中国）投资有限公司下属的南京创源天地新能源科技有限公司控股的开沃新能源汽车集团股份有限公司占百分之425股权、黄宏生占百分之377股权，属于私营企业。

3、南京金龙在2016年交付的这一批纯电动客车中，明知道所使用的电池并不符合当年《新能源汽车推广应用车型目录》因而不能获得国家相应的补贴，因此南京金龙私自将其电池铭牌更换为符合补贴政策的产品，上演一出“狸猫换太子”的好戏。

4、据统计，武汉已有15家整车厂，分别为神龙三厂、东风本田三厂、东风雷诺、东风史密斯半挂车（德国）、东风风神、东风越野（枭龙）、东风新能源、扬子江、比亚迪纯电动车、南京金龙新能源、上汽通用等，有车都之称。

南京金龙差速器故障?车主:店内知悉问题,却再次销售车辆

车主王先生发起投诉称，自己购买的南京金龙D11车型，出现了差速器故障问题，起初车辆出现有关差速器问题时，店内也会给予主动维修解决处理，但随着自己购买的大批车型出现相同故障问题，店内与厂家就以各种理由推拖处理。究竟是怎么一回事呢？我们一起来了解下。

氢云研究:长三角燃料电池汽车产业链知识产权协同创新研究

1、除此以外，在长三角特别是江苏省，已形成以如皋氢能源小镇、江苏丹徒氢能源产业园、南京金龙客车制造有限公司和江苏奥新新能源汽车有限公司等为代表的多个氢能及燃料电池汽车产业集群，基本形成制氢、储氢、运氢、加氢、燃料电池研发生产、汽车整车开发制造、产品示范应用的氢能产业链。

2、在知识产权方面，张家港氢云新能源研究院有限公司拥有注册商标数量达到93个，软件著作权数量达到16个，专利信息达到279项。此外，张家港氢云新能源研究院有限公司还对外投资了2家企业，直接控制企业1家。

3、另一方面从氢燃料电池产业化及技术分析，氢燃料电池技术优势及发展困境。自2014年底丰田推出第一代氢燃料电池以来，全球氢燃料电池汽车保有量已经突破万台，预计2020年底保有量突破两万台，市场将由导入期慢慢转入成长期。超长续航能力及环保性成为了氢燃料电池汽车最闪亮标签。

4、总体而言，氢燃料 汽车 的发展前景广阔，各方企业和政府不断布局，产业链加速筹备，是未来的朝阳产业。但是氢能、氢燃料电池的产业化、商业化、生活化之路还很漫长。

5、工信部：加快建立新能源汽车标准体系 强化汽车芯片标准供给易车讯 6月21日，工信部为进一步发挥标准推进质量提升、促进技术创新的重要作用，有力支撑汽车产业高质量发展，制定发布《2024年汽车标准化工作要点》。

专访南京金龙黄福良:2015年累计产销新能源客车8700辆

1、月15日-17日，第六届全球新能源汽车大会在广州举行。南京金龙产品总监黄福良参加会议，并发表演讲。在会议间隙，黄福良还接受了的专访。黄福良透露，南京金龙2015年累计生产销售8700多辆新能源客车。“这超过了我们的预期，我们当时预期应该整个总产量在6000辆到7000辆。